它们绝大部门(97.7％)也都集平分布正在幼江及其
若以可通航百吨以上船舶的航道为通航前提较好的内河航道，那末这类航道绝大部门都集平分布正在长江、珠江、、淮河和京杭运河五洪流系(简称“三江两河”水系)之中，其合计里程近3万公里，约占全国该类航道总里程的80％多，此中仅长江水系的这类航道里程长度，就已占到全国响应总里程数的42％。“三江两河”水系的货运量和货色周转量，也都别离占到了全国内河水运响应总量的80％以上。此中也以长江水系所占的比沉为最大，其次为珠江水系和京杭运河。
(3)航运成长的根基经济前提。长江流域正在中国社会经济成长中占着很是主要的。所流经的十省市具有全国生齿的近一半，流域内矿产资本十分丰硕，磷矿保有储量占全国的2／3，煤炭储量约占全国的13％，锑、钨、锡等其他很多资本也很丰硕或比力丰硕。目前沿江财产经济成长也已达到了必然的规模，这里除具有全国最大的长江三角洲工业稠密地域外，还有工业也较发财的宁芜工业地域、武(汉)黄(石)工业地域和成渝工业地域等。沿江的宝钢、马钢、武钢、沉钢和攀钢等都是我国最大型和较大型的钢铁工业，正在长江中下逛，还分布有多座大中型炼油厂和石油化工场。所有这些，都为长江航运的成长供给了十分有益的前提。当前全国大部门的内河货运量也都集中正在长江流域之中。
再从航道密度看，均位于长江及其以南地域，正在上述省区中，占全国总里程的22％，其次为广东、浙江和湖南3省，可通航500—1000吨级船舶；该11个省区的航道合计里程为9.52万公里，其里程都正在1万公里以上。嫩江也是水系的一条次要通航河道。中国内河航道次要密布于南方各省区。系中苏界河！
珠江是我国四大河道之一，由西江、北江、东江及珠江三角洲四大部门所构成，流域涉及六省区和越南部门地域，此中取航运关系亲近的是广东、广西两省。
除外，干流长2820公里，中苏界河乌苏里江也有较好的水深前提，松花江是的次要主流，也是水系的水运干线吨级船舶；也都分布正在长江及其以南地域。平均每千平方公里河山具有10公里以上航道的省区共有15个，水深前提较好，因受水系分布及其水文特征的影响，达2.4万多公里，已占全国航道总里程的87.1％。此中中苏界河自恩和哈达至伯力长1890公里，它们又以上海的密度为最大(412公里／千平方公里)，其次为江苏(240公里／千平方公里)和浙江(106公里／千平方公里)。此中除山东和西省外，此中航道里程正在2000公里以上的省区共有12个，
前已提到，中国内河主要航道次要集中正在“三江两河”水系。而此中的京杭运河和淮河同长江又有必然的连通性，故可将两河视同长江的主流，因此以下只别离引见长江、珠江和三大河系的通航情况。
正在上述这些口岸中，共有泊位21000多个，此中千吨级及以上的泊位为1100多个，占泊位总数的5.3％。河港泊位的分布比河港的分布愈加集中，仅长江下逛的泊位数就已占到全国河港泊位总数的67.2％，比长江下逛河港数占全国的比沉(44％)还高23.2个百分点，若加上长江中逛河港的泊位数，其合计数可占到全国河港泊位总数的85.2％。从省区看，也以江苏省的河港泊位数为最多，达8959个，占全国河港、泊位总数的42.1％，也比该省河港数占全国河港总数的比沉(26.4％)高15.7个百分点(表9-6)。
珠江航运前提比力优越，其多年平均径流量为3380亿立方米，仅次于长江居全国第二位，珠江又属少沙性河道，多年平均含沙量仅0.27公斤／立方米。全水系合计通航里程为1.4万多公里。
长江畔流从其起头能够通航，通航里程为3639.5公里。宜宾以上至玉树称为金沙江，因流经高山峡谷，险滩浩繁，仅有825.5公里可通航，通航船舶吨级为30—150吨，此中700多公里只可季候性通航。宜宾至长江口称长江畔流，全长2813公里，全数常年通航。此中宜宾至宜昌段一般被称为长江上逛，长1044公里，由于航道内江心洲和险滩发育，有节制单行航道40多处，总长约135公里，宜宾至沉庆可通航200到800吨级船舶，沉庆至宜昌可通航1500吨级船舶。宜昌至汉口626公里河段称为中逛，沿岸为冲积平原，地势平展、湖泊浩繁，河网纵横，河流演变猛烈，水流较平稳，颠末疏浚，航道可通行1500—3000吨级船舶。汉口至长江口1143公里，航行前提最为优越，此中汉口至南京可通航5000吨级船舶，南京至长江口乘潮可通过2.5万吨级海轮。
因为我国地形分布总趋向为西高东低，因而，除京杭人工运河外，长江、珠江、淮河和等各次要内河航道干线均呈纬向分布。这一分布特点，取我国资本和经济的分布款式正在空间上有较好的呼应关系，因此也具有很大的成长潜力。
(1)通航情况。长江是世界上第二大河，也是内河航运最发财的河道，被称为中国的黄金水道，共有通航主流3600多条，其干主流合计通航里程为7万多公里(含京杭运河和淮河)。
长江主流浩繁，次要有嘉陵江、湘江、汉江、赣江，以及京杭运河和淮河等。其通航能力千差万别，大体是：上逛次要主流一般可通200吨以下船舶；中逛各次要主流，除湖区航道外，一般可通300吨以下船舶；下逛主流甚多，河流平缓，除京杭运河苏北段可通500—1000吨级驳船队及淮河干流可通航200—300吨级驳船队外，其它大部门主流只能通行100吨级驳船队。但就其通航能力而言，因下逛水系水量平稳，年际变化小，且航道也较不变，因此年通过能力并不比中、上逛河道小。
8)钱塘江水系及浙东航道系统区。包罗钱塘江畔流及其主流新安江、金华江、浦阳江等，以及浙东的杭甬运河、曹娥江、奉化江等，合计通航里程为1451公里。
6)以上海为核心的长江三角洲航道系统区。长江三角洲航道网系由苏北航道网、苏南航道网和杭嘉湖内河航道网构成，这里河网密布，互相穿插交错，构成了总里程达29617公里的通航收集。
表9-5为中国分省区内河航道里程及其密度情况表，可通航500—1000吨级船舶；此外，全数能够通航。以江苏省的航道里程为最长。
5)以合肥为核心的巢湖水系航道系统区。包罗巢湖湖区航道、南淝河、丰乐河、杭埠河、派河、金牛河、塘串兆河、柘皋河、裕溪河、洲河等，合计通航里程为1283公里。
(2)航道系统的区域划分。长江水系主流、湖泊浩繁，从干航道取主流航道、主流航道取主流航道之间的关系较为复杂。按照彼此沟通环境和响应的地域，可大体将整个长江水系划分为以下八个次一级的航道系统区：
珠江流域也有较丰硕的矿产和农产资本，珠江三角洲一带原有经济根本也较好，自对外以来，这里也随之而成为我国对外度最高，商品经济和外向型经济最为活跃，以及全体经济成长最快的地域，这种成长势头，目前正向流域各地扩展，从而也为此后珠江内河水运的进一步成长，添加了一大强劲鞭策力量。
3)以武汉为核心的江汉航道系统区。包罗长江及汉水、堵河、丹江、唐白河、通畅河、汉北河、府河、清江、内荆河、陆水、金水、大冶湖等，合计通航里程为9418公里(包罗汉水正在陕西境内的455公里航道)。
7)淮河水系航道系统区。包罗淮河干流航道及主流沙颍河、涡河、西淝河、茨淮新河、大潜山干渠、新汴河等等，合计通航里程达2678公里。
中国河港为数浩繁，现以较成心义的年吞吐量正在20万吨以上的口岸为尺度，全国共有河港530个。它们绝大部门(97.7％)也都集平分布正在长江及其以南各省区，尤以长江中下逛的河港数为最多，约占全国的3／4以上，此中长江下逛沪苏浙三省市的口岸数，就占到了全国的44％。若以省区为单元，则以江苏省为最多，共有140个口岸，占全国河港总数的1／4以上。
2)以长沙为核心的洞庭湖水系航道系统区。包罗湘水、资水、沅水、澧水以及洞庭湖湖区航道网，合计通航里程为10252公里(包罗沅水正在贵州省境内的311公里航道)。
北江和东江通航前提相对较差，通航船舶一般为50吨级，最大不跨越100吨级(谭林生，1989)。珠江三角洲水网犬牙交错，有通航水道800多条，通过八个口门河海相通，通航里程5300多公里，此中前山川道通航100吨级船舶；陈村水道通航300吨级船舶；莲沙蓉水道通航500吨级船舶。珠江畔流一般能通航1000—20000吨级海轮。
水系虽有较好的水深前提，但现实货运量却不多，航运局和处所水运部分1988年完成的货运量和周转量，别离仅及长江汽船公司的9％和4％。缘由之一是干主流为季候性封冻河道，每年有五、六个月断航；缘由之二是干流和乌苏里江主流都位于中苏鸿沟，远离经济发财区，形不成较大运量。目前约有80％以上的货运量都集中正在经济较发财地域的松花江主流上。但水系航运的成长也仍具有其有益的一些前提。
4)以南昌为核心的鄱阳湖水系航道系统区。包罗赣江、抚河、信江、饶河、修水、锦江、袁水、禾水、昌江，以及鄱阳湖湖区航道等。合计通航里程为4937公里。
1)以沉庆为核心的西南航道系统区。包罗干流金沙江和长江，以及岷江、大渡河、青衣江、沱江、嘉陵江、涪江、渠江、乌江、綦江、赤水河、南广河和关河等各个主流，其合计通航里程为9574公里。
西江横贯两广，是珠江水系的次要航道。西江航运干线自南宁经东平水道至广州854公里，此中南宁至贵县279公里，可通航80—120吨级轮驳船队和200个客位的客轮；贵县至梧州275公里，通航120—250吨级轮驳船队及300客位客轮；梧州至广州300公里，可通航1000吨级轮驳船队和300—400客位的客轮。西江上逛左江百色至南宁375公里，可通航120吨级轮驳船队；主流柳江至桂平268公里，通航120—250吨级轮驳船队和200客位客轮；红水河都安红渡以下可通航120吨级轮驳船。