地方投资65%约69.1亿元

全国代表、中国化学工程第四扶植无限公司党委、董事长周鸿指出，提级扩能长江航道 、办事长江经济带成长势正在必行。长沙-武汉段航道提级扩能工程，匡算总投资约235亿元。此中，武汉-城陵矶段长江畔线航道为国度事权，投资为128.7亿元，所需资金100%纳入地方预算；城陵矶-长沙段为省内事权，投资为106.3亿元，地方投资65%约69.1亿元，由湖南省、市筹措35%约37.2亿元。提级扩能之后，按现有运输船舶及货色量统计，以南京至城陵矶水运输价钱计较，将削减运输成本5-6元/吨，进湘货色每年约8000万吨，仅此一项，就将为企业节约物流运输成本约4.5亿元。湖南还能够本色性地开通至日韩、港澳台地域的近洋航路，深条理推进长江经济带财产转移取合做，更好办事长江经济带、新丝绸之经济带成长，提拔区域分析合作力和持续成长。

二是支撑湖南省内主流高档级航道和口岸扶植，鞭策数字化、智能化成长，加速新型根本设备扶植，强化电子航道图、斗极系统等新手艺、新配备使用。正在水运航道和口岸扶植方面，实施一批合适国度项目投资标的目的、对处所经济成长有严沉影响的项目。

社会物流成本偏高，湖南受通航前提，湖南省水运量占全省运输总量9.96%，水运运量占比偏小，湖南省内河水货色平均运距约220公里，远低于全国平均403公里，湖南省高档级航道占比7.85%，严沉低于湖北747公里、江苏672公里、安徽487公里。水运劣势没有获得充实阐扬。持久以来，远低于安徽28.72%、江苏27.72%、湖北18.78%。且低于长江经济带水运强省安徽25.4%、湖北22.89%、江苏9.15%；低于全国平均9.84%？

党的二十大演讲中指出，要“推进区域协调成长，推进京津冀协同成长、长江经济带成长、长三角一体化成长”。长江畔线航道做为长江经济带的主要枢纽，连通了长三角城市群、长江中逛城市群、成渝城市群，总体上呈“两端深、两头浅，两端通、两头堵”的情况。三峡库区涪陵以下航深已达到 4.5 米。长沙-武汉段航道最小水深3.5m～3.7m（此中城陵矶-武汉段航道水深4.5米）。武汉-安庆段航深达到6 米以上，万吨级船舶可常年灵通武汉。下逛太仓-南京-上海段航道水深均能达到12.5米，5万吨级海轮可通航。取上、下逛比拟，长沙-城陵矶-武汉段航道水深较着偏低，是长江黄金水道的瓶颈。

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为此，周鸿，一是正在项目和资金上予以支撑，将城陵矶-武汉227.5公里航道由现有4.5米提拔至6米水深，通航10000吨级船舶；将城陵矶-长沙154公里航道由2级提拔为1级航道，通航5000吨级船舶。